没有在“5月底”如期而至的新能源汽车补贴政策选择在6月第一天揭晓答案。
昨日，财政部等四部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》），确定在上海、长春、深圳、杭州和合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，对私人购买插电式混合动力车******补贴5万元，纯电动车******补贴6万元。不过与此前的预期不同，补贴并未直接拨付给个人，而是由企业间接转付。
根据《通知》，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。
但值得注意的是，在财政部等三部委联合下发的另一份通知中，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入“节能产品惠民工程”。消费者购买这类汽车，将获得中央财政按每辆3000元标准给予的一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
资深汽车分析师贾新光表示，国家将补贴发放给企业，会极大地促进企业上马新能源汽车项目。其中相比纯电动车受到电池限制，插电式混合动力车既可使用电能又可使用汽油，消费者购买这方面新能源汽车还能够获得5万元的奖励，同于普通汽车的价格买到插电式混合动力车，该车型将因补贴迅速打开市场。
不过《通知》里提到的“试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体”让贾新光表示了担忧：虽然国家定出了大致的方向，但具体工作还需要试点城市来做。
国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，选择上述5个城市做试点，是因为这5个城市均有新能源产业基础，这样售后服务也有保证，北京没有入选是因为还没有能够量产的新能源汽车。
总部位于试点城市之一的深圳的比亚迪公司承认补贴政策对新能源汽车生产企业是个利好，但对于补贴政策到底会有多大的拉动作用，公司新闻发言人王建均表示，影响新能源汽车商业化有多种因素，故对其市场拉动力有限，“补贴政策出台后，公司也不会对产能计划再做调整，只生产1000辆”。
(商报)
