近日，清华大学车辆与运载学院研究团队及合作者发文揭示欧盟电动汽车关税的差异性影响。研究团队构建了覆盖欧盟20个国家、10个车型级别、168款纯电动车型和125款插混车型、涵盖电动汽车销量、市场渗透、跨市场零售价格、远洋运输成本、离/到岸价格、固定/可变成本、能耗强度、电池容量等属性的高分辨率特征数据集，提出并建立了“车企应对机制－消费者总拥有成本－电动汽车市场扩散－脆弱性识别”综合分析框架，对关税政策在欧盟不同国家与消费群体间的差异性影响进行了量化分析，为扫清欧盟及全球电动汽车关税障碍提供了理论依据。

研究首先基于多数据源融合对欧盟电动汽车市场格局、中国电动汽车市场渗透以及面向各类车型的关税额度开展系统刻画，构建高分辨率数据底座；为捕捉车企面对关税冲击的可能反应，设计了三类潜在的车企应对策略情景，包括调整价格以适应关税、产业链本地化以绕开关税与完全退出欧洲市场，分别评估了不同应对策略下电动汽车市场价格变动情况；以价格变动预测为基础，建立了涵盖车辆购买成本、能源成本、维护成本、税费成本等在内的消费者总拥有成本模型，评估电动汽车可负担性的变化；进而，应用面向欧洲市场的汽车动力技术离散选择模型（NEOCC模型），预测关税对欧盟各国各级别电动汽车市场渗透进程的影响；最后，结合各国居民收入水平等脆弱性指标识别关税政策下受到显著影响的国家及消费群体。

图1.多种车企应对策略下中国纯电动汽车车型价格变动预测

图2.涵盖欧盟20个国家10个车型级别的消费者总拥有成本估算

图3.欧盟电动汽车市场渗透情景分析

图4.电动汽车关税影响下脆弱国家、消费群体识别

研究发现，关税带来的消费者总拥有成本冲击在欧盟平均水平上看似温和（-2.4%至+4.4%），但在局部市场呈现极端不均衡性：例如罗马尼亚和保加利亚的紧凑型SUV类别中总拥有成本增幅超过60%。在2035年电动化份额方面，不同车企应对策略导致显著分化：适应关税情景下EV份额下降0.7%~3.8%，转移生产情景可提升份额最高达4.5%，而退出市场情景下则下降8.0%。尤其在200个细分市场中，部分市场受到的冲击更加极端，部分中低收入国家的特定级别EV份额降幅可达50%~70%。研究揭示，关税成本不成比例地由低收入国家和价格敏感型消费者承担，可能损害“公正转型”目标。研究指出，生产本土化是协调产业保护与电动化的最优路径，但需配套加速欧盟本土供应链建设与定向补贴等政策措施，使贸易政策与电动化目标形成合力。

7月10日，相关研究成果以“欧盟对华电动汽车关税在欧洲市场的差异性影响”（Distributional impacts of EU tariffs on Chinese electric vehicles across European markets）为题，发表于《自然·能源》（Nature Energy），并受邀撰写题为“应对欧盟电动汽车进口关税的影响”（Managing the impacts of EU electric vehicle import tariffs）的政策概要（Policy Brief），与研究论文同期发表。

清华大学车辆与运载学院2026级博士生窦昊为论文第一作者，教授赵福全、教授曲小波、副研究员刘宗巍为论文共同作者，副教授郝瀚为论文通讯作者。论文其他合作者包括英国剑桥大学教授大卫·莱纳（David Reiner）、荷兰格罗宁根大学教授克劳斯·胡巴切克（KlausHubacek）、助理教授孙鑫、英国利兹大学教授齐亚·瓦杜德（ZiaWadud）、副教授詹姆斯·泰特（James Tate）、英国谢菲尔德大学副教授孟凡然、上海交通大学教授耿涌、华南理工大学教授欧士琪、北京大学助理教授刘充、国务院发展研究中心助理研究员魏一凡等。研究受到国家自然科学基金优秀青年基金项目、国家重点研发计划、气候变化与碳中和国际合作联合行动等项目支持。